Bürgerverein Berlin-Karlshorst e.V.

• Einbindung von Karlshorst und Treskowallee in den überregionalen Berlin-Brandenburger Kontext bei Nutzung der günstigen Anbindung an den ÖPNV und des Bahnkörpers Wuhlheide
• Bildung einer Einheit von stadträumlicher und soziokultureller Entwicklung
• Aufwertung der Treskowallee und des Ortsteilzentrums von Karlshorst durch Schaffung eines Stadtplatzes mit attraktiven Angeboten von überörtlicher Bedeutung bei Einbindung des Theaters Karlshorst

• Einsatz von Straßenbahnen für den Güterverkehr (DS 374, Juni 2007). Das wäre ein Beitrag, die Luftverschmutzung durch Feinstaub, CO₂ und Stickoxide sowie die Lärmemissionen zu vermindern. Dabei wiesen wir darauf hin, dass der Ostteil von Berlin über ein großes Straßenbahnnetz mit Anbindung an das Berliner Umland verfügt, dessen Potentiale vor dem Hintergrund der Beschlüsse für eine Umweltzone auf der Grundlage von Erfahrungen anderer Städte in Europa erst noch erschlossen werden müssen. Dieser Antrag wurde von der Mehrzahl der Bezirksverordneten mit Begründungen abgelehnt, die aus Denkmustern der 60er Jahre mit dem Credo der autogerechten Stadt herrühren, obwohl es längst offensichtlich ist, dass neue Denk- und Handlungsansätze gebraucht werden.
• Bau einer Schienenverbindung, die das Land Brandenburg über den Berliner Norden, Karow, Hohenschönhausen und Wuhlheide mit dem Flughafen Berlin-Brandenburg International direkt verbindet, wobei der Anschluss von Lichtenberg überprüft werden sollte. (DS 783, März 2008). Damit könnte ein beträchtlicher Anteil von Mitarbeitern des Flughafens und von Fluggästen zum Umsteigen vom Auto auf die Schiene gewonnen werden. Dieser Antrag wird gemeinsam mit Anträgen und Vorstellungen anderer Fraktionen in den nächsten Monaten im zuständigen Ausschuss beraten.

• Tempo 30 in der Treskowallee
• Verminderung der Lärmemission der Straßenbahn durch Umbau des vorhandenen gesonderten Gleiskörpers in ein Rasenbett (Flüsterstraßenbahn)
• Schaffung einer überörtlichen Radwegeverbindung durch Nutzung parallel zur Treskowallee führender Straßen:
• Nord-/ Südverbindung über Römerweg, Cäsar-, Hentig- und Dönhoffstraße zur Treskowallee;
• Süd-/ Nordverbindung – 3 Varianten: Rheinsteinstraße – Waldowallee; Rheinstein-, Weseler, Marksburgstraße, Waldowallee; Rheinstein-, Weseler, Marksburg-, Rheingoldstraße, Rolandseck, Waldowallee
• Nutzung des Theaters Karlshorst für die Musikschule und Vereine
• Nutzung frei gewordener Flächen auf den Stallwiesen für den Sport – die Anfrage dazu haben wir im Mai 2008 an das Bezirksamt gestellt

 Diese und weitere Fragen sollten die Bürger von Karlshorst bei fachlicher Unterstützung durch Bezirksamt und HoWoGe miteinander diskutieren und die Ergebnisse in einem Bürgergutachten niederlegen. Der entsprechende Antrag wurde von uns im April 2008 in die BVV eingebracht (DS 818).  

CDU 

Weder die Treskowallee in Karlshorst noch die Köpenicker Straße in Biesdorf  sind in ausreichendem Maße aufnahmefähig für die gegenwärtige hohe Verkehrsbelastung. Die Eröffnung des Flughafens Berlin-Brandenburg International (BBI) lässt einen weiteren Anstieg des Verkehrsaufkommens in unserer Region erwarten. Es ist Aufgabe der Politik, eine Verkehrslösung für die betroffenen Straßen und Wohngebiete zu finden und damit auf den stetig anwachsenden Verkehrsstrom zu reagieren. Die Anwohner in Karlshorst und in Biesdorf müssen vor dem Verkehrslärm und der Umweltbelastung geschützt werden und die bestehende Wohnqualität soll erhalten bleiben. Schon heute stellt die Treskowallee insbesondere in Höhe der S-Bahn-Brücke ein Nadelöhr dar, dass zu Stosszeiten den Verkehr kaum noch bewältigen kann. Die Anwohner werden zeitweise durch den LKW-Verkehr auf unzumutbare Weise belastet. Auch ohne den Flughafen BBI abzuwarten sieht die CDU-Fraktion Lichtenberg schon heute die Notwendigkeit, eine tragfähige Lösung zu schaffen. Angesichts dieser Situation setzen wir uns für einen zeitnahen vollständigen Ausbau der Tangentialverbindung Ost (TVO) ein. Das ist nach unserer Auffassung die einzig sinnvolle und leistungsfähige Alternative, um die Straßen insbesondere auch in Karlshorst zu entlasten und den Verkehr über die TVO außerhalb der Wohngegenden zu kanalisieren. Wir fordern daher vom Lichtenberger Bezirksamt und vom Senat, dass die bereits seit Jahrzehnten existierenden Planungen endlich umgesetzt werden. Dies war auch Inhalt eines Antrages der CDU-Fraktion in der Bezirksverordnetenversammlung. Bisher wurde der Ausbau nur in Teilstücken verwirklicht;  der Bereich von der Spindlersfelder Straße bis zur Märkischen Allee steht noch immer aus. Da ein Weiterbau mit finanziellen Belastungen verbunden sein wird, hatte die CDU-Fraktion in der BVV Lichtenberg beantragt, dass der Bezirk sich beim Senat für die Berücksichtigung des Ausbaus der TVO bei den Investitionsplanungen einsetzt. Über diese Forderungen hinaus hat die CDU-Fraktion Lichtenberg der BVV im März 2008 einen konkreten Vorschlag für die Trassenführung unterbreitet. Demnach soll der Weiterbau der TVO den Durchgangsverkehr von Karlshorst und Biesdorf fernhalten, indem die Trasse auf Marzahner Gebiet westlich entlang der nicht genutzten Bahntrasse geführt wird und somit das fehlende Teilstück zwischen der Straße an der Wuhlheide und der B1 / B5 geschlossen wird. Durch die Bebauung der freien Trasse entstünde zugleich die Möglichkeit, Wohngebiete wenn nötig durch Lärmschutzwände  abzuschirmen.  Wir sind überzeugt davon, dass es für die Zukunft keine andere Lösung geben kann, als eine Lenkung des Verkehrs über eine fertiggestellte TVO. Dafür werden wir uns auch weiterhin einsetzen.  

DIE LINKE

Nach dem „Runden Tisch“ mit Kulturschaffenden und der Entscheidung der HOWOGE zum weiteren „Schicksal“ des Theaters deutet sich zur Nutzung des Kulturstandortes rings um den S-Bahnhof Karlshorst vorsichtiger Optimismus an:Die weitere Nutzung des Theaters in seiner bisherigen Funktion könnte unter Einbeziehung des Kulturhauses möglich werden. Es entstünde ein Kulturzentrum im Osten Berlins, das weit über Lichtenberg hinaus wirkt. Besucherfreundliches Zentrum?Aus einer Studie wissen wir, dass ca. 80% der in Karlshorst vorhandenen Kaufkraft außerhalb des Ortsteiles eingesetzt wird. Das ist auch nicht verwunderlich, wenn wir uns die „Hauptmagistrale“ von Karlshorst, die Treskowallee, ansehen. Sie hat mit ihrem immensen Durchgangsverkehr von Nord nach Süd so gar nichts vom Flair einer Einkaufsstraße. Und wie sollten Besucher auch angezogen werden, wenn sie sich lediglich zu Fuß zu den Geschäften und Restaurants bewegen können, weil sie keine Parkmöglichkeiten finden. Für den Kulturstandort sieht es auch nicht viel besser aus, denn für Besu­cher des Theaters, die nicht mit den si­cherlich attraktiven Angeboten des öffentlichen Nahverkehrs aus dem Großraum Berlin anreisen wollen, beginnt die nervenaufreibende Suche nach Parkplätzen. Und das löst dann wieder einen Abschreckungseffekt aus, der dem Standort nicht sehr förderlich ist. Durchgangsverkehr auslagernNun stellen wir uns doch einmal vor, in vielleicht 10 Jahren hätten wir die Möglichkeit, den Durchgangsverkehr dorthin zu schicken, wo er hingehört – nämlich auf ein unbesiedeltes, menschenleeres Gebiet. Das ist gar nicht so weit vom Zentrum Karlshorsts entfernt auf dem Gelände des ehemali­gen Güterbahnhofes längs der Bahntrasse des Berliner Außenrings. Hier sollte eine Verbindung zwischen der Straße an der Wuhlheide und der B1/5 den Durchgangsverkehr von den Wohngebie­ten Karlshorsts und Biesdorfs fernhalten. Zusätzli­che Verbindungen zwischen den Ortsteilen Karlshorst und Biesdorf, wie es sie bereits vor dem Bau des Be­rliner Außenringes in den 20er Jahren des vergangen Jahrhunderts, könnten wieder eingerichtet werden. Flaniermeile TreskowalleeUnd wenn das dann geschafft wäre, könnte die Treskowallee zu einer attraktiven Einkaufs- und Flaniermeile werden. Von der Waldowallee bis zur Ehrenfelsstraße wird Tempo 30 eingeführt und auf einer Spur das Par­ken erlaubt. Auch ein Fahrradstreifen wäre sicherlich möglich. Im Bereich zwischen Dönhoffstraße und Wand­litzstraße/Am Carlsgarten rund um den S-Bahnhof könnte sogar ein verkehrsberuhigter Bereich entste­hen, der wirklich nur für Tram und Bus und den unmittelbaren Anlieger- und Lieferverkehr benutzt würde. Das wäre ein schöner Beitrag zur Verbesserung der Lebensqualität der Karlshorster Bürger, für den es sich zu streiten lohnt.